アウディ　ジャパンは、ラインアップする各モデルの仕様装備を見直し。　同時に一部モデルの価格を見直し、本日より販売を介した（『Ｑ７』ならびに『Ａ８』は７月２０日より）。     　今回の仕様変更では、『Ａ３スポーツバック』　および　『Ｓ３スポーツバック』　にタイヤリペアキットとＩＳＯＦＩＸチャイルドシートマウント（リヤ）を採用。　『Ａ３』　ではＳ－ｌｉｎｅパッケージの価格も変更され、『Ｓ３』　ではエクステリアカラーも変更されました。       　また　『Ａ４』　『Ａ４アバント』　『Ｓ４』　『Ｓ４アバント』　『Ｑ５』　においても、エクステリアカラーの変更を実施。       　『Ａ４』　『Ａ４アバント』　『Ｑ５』　ではＳ－ｌｉｎｅパッケージの価格も改定され、『Ｑ５』　ではオートマチックテールゲートの価格も見直された。         　もっとも大きく変更されたのが　『Ｑ７』　で、アドバンスドキーやオートマチックテールゲートを標準装備化、ドライブアシストパッケージの新規オプション設定などにより、装備を強化。　ボディ同色フロント＆リアエプロン採用や、ステアリング、シフトレバーの意匠変更など、内外装のデザインも一部改められた。       　このほかにも、フラッグシップの『Ａ８』ではステアリング、メイクアップミラーの意匠を変更。　『Ｒ８』　には５ツインスポークデザインのチタンルックアルミホイールがオプションに追加されました。       　■価格   　　Ａ３　スポーツバック　１．４　ＴＦＳＩ：３０５万円   　　Ａ３　スポーツバック　１．８　ＴＦＳＩ：３６５万円   　　Ａ３　スポーツバック　２．０　ＴＦＳＩ　クワトロ：４６３万円   　　Ｓ３　スポーツバック：５３５万円   　　Ａ４　２．０　ＴＦＳＩ：４４０万円   　　Ａ４　２．０　ＴＦＳＩ　クワトロ：５１８円   　　Ａ４アバント　２．０　ＴＦＳＩ：４５８万円   　　Ａ４アバント　２．０　ＴＦＳＩ　クワトロ：５３６万円   　　Ｓ４：７９１万円   　　Ｓ４アバント：８０９円   　　Ｑ５　２．０　ＴＦＳＩ　クワトロ：５７４万円   　　Ｑ５　３．２　ＦＳＩ　クワトロ：６６７万円   　　Ｑ７　３．０　ＴＦＳＩ　クワトロ：７８５万円（新価格）   　　Ａ８　３．０　ＴＦＳＩ　クワトロ：９５６万円（新価格）   　　Ａ８　４．２　ＦＳＩ　クワトロ：１１７１万円（新価格）   　　Ａ８　Ｌ　４．２　ＦＳＩ　クワトロ：１３０１万円（新価格）   　　Ａ８　Ｌ　Ｗ１２　クワトロ：２０６１万円   　　Ｒ８　クーペ　４．２　ＦＳＩ　クワトロ（Ｒトロニック）：１７４９円   　　Ｒ８　クーペ　４．２　ＦＳＩ　クワトロ（６ＭＴ）：１６４９万円   　　Ｒ８　クーペ　５．２　ＦＳＩ　クワトロ：２０１２万円   　　Ｒ８　スパイダー　５．２　ＦＳＩ　クワトロ：２１９４万円　（asahi.com）       　アウディの良さは、メルセデス・ベンツよりも上品さがあるからな！！　       　アウディに乗るんだったら　Ａ８　Ｌ　Ｗ１２　クワトロ　(´･_･｀)ｶﾅｰ　映画のトランスポーターで使われたのもこのA8  W12ですよね！！　　６リッター　W１２気筒エンジン　　最大出力は４５０馬力　　0-100km/h加速は5.2秒。　　（スポーツカーじゃないから早い！！というわけじゃないが、２５０キロまでは３０秒足らずで到達します。）       　 この記事をつぶやく

    　       　アウディジャパンは、フラッグシップサルーンの　『Ａ８』　に、６．３リッターＷ型１２気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載した最上級グレー　ド『Ａｕｄｉ　Ａ８　Ｌ　Ｗ１２　ｑｕａｔｔｒｏ』　を追加。     　『Ａ８　Ｌ』　は、標準ボディの　『Ａ８』　よりホイールベースを１３０ｍｍ延長したモデルで、同車が持つ後席の居住空間と快適性を大きく充実したストレッチ仕様である     　今回この　『Ａ８　Ｌ』　に、従来からのＶ型８気筒４．２リッターエンジンに加え、新たにＷ型１２気筒６．３リッター直噴ガソリンエンジン搭載車が追加された。　このエンジンは、最高出力５００ｐｓ／６２００ｒｐｍ、最大トルク６３．７ｋｇｍ／４７５０ｒｐｍを誇り、ハイエンドモデルにふさわしいパワーと卓越した静粛性を両立している。     　装備も旗艦グレードに相応しいものとなっており、大きな開口部を持つパノラマサンルーフや専用デザインのシングルフレームグリル、台形エキゾーストトリムを備えるリアバンパースカート、専用デザインのアルミホイールなどが奢られている。　　（asahi.com）     　価格は２０６１万円です。     　 この記事をつぶやく

            　アウディは、オーストリア・ケルンテン州で開催されているVW、アウディ、シュコダ、セアト車の世界最大規模のクラブミーティング　”Woertherseetour 2011″　に、“A1クラブスポーツクワトロ・ショーカー”　を出展すると発表しました。     　このA1クラブスポーツクワトロ・ショーカーは、アウディがスペシャルバージョンとして同イベントに登場させているTT＆A3に続く　“クラブスポーツクワトロ”　の第3弾といえるモデル。     　ショーカーには、TT-RSやRS3と同じ2.5リッター直列4気筒TFSIユニットを搭載され、最高出力はなんと503ps、最大トルクは67.3kg-mまで高められている。　これに6速MTとクワトロ4WDシステムが組み合わせ、1390kgという軽量な車重も手伝って、0-100km/h加速は3.7秒という俊足を誇ります。       　圧巻なのはラリーカー風にまとめられた内外装だ。　     　　       　外観ではワイド化されたボディに超特大フロントバンパー＆グリル、ブリスターフェンダーや大型リアウイングを装着。　さらにA4DTMマシンを彷彿とさせるサイド出しエキゾーストや、255/30サイズの超偏平タイヤなど、目を引くポイントは多い。     　室内は、ステアリングやセンターコンソール、バケットシートなどにカーボンパーツを多用。リアシートは取り外されており、さらに荷室の両サイドにはドライバーとコドライバー用のヘルメットを収納できるスペースがあるあたりは、まさにラリーカーだ。     　そのパフォーマンスはオンラインゲームサイトであるNeed for Speed World (http://world.needforspeed.com) で体験できるとのことだ。     　 この記事をつぶやく

            　アウディＲ８に、よりサーキット走行に適した高性能版　“Ｒ８　ＧＴスパイダー”　なるモデルが追加されることがわかりました。　     　イギリスの自動車メディア　『ＡＵＴＯＣＡＲ』（http://www.autocar.co.uk/）がスクープ記事を掲載している。     　同記事によると、“Ｒ８　ＧＴスパイダー”　は、オープン版のＲ８スパイダーをベースにつくられるＧＴ仕様（欧州ではすでにＲ８　ＧＴは存在する）で、２０１２年早々にもデビューする。　ＧＴ選手権に参戦しているレースカー　“Ｒ８　ＬＭＳ”　で実証されたノウハウが注ぎ込まれる同モデルには、既存のＶ１０モデルと同じ５．２リッターユニットが載せられるが、パワーはそれを３５ｐｓ上回り、５６０ｐｓまで高められている。　その結果、最高速度は１９３ｍｐｇ（３０９ｋｍ／ｈ）と、３００ｋｍ／ｈオーバーを実現している。       　またＧＴグレードは、前後１５：８５のトルク配分を行うビスカスカップリング式のクワトロシステムや、強化されたＲトロニックトランスミッション、大型ＧＴウイングなどが備わる。　またボディの一部にカーボンファイバーを使うなどして、９５ｋｇの軽量化を達成しているという。     　このＲ８　ＧＴスパイダーは、２０１２年前半に世界３００台程度の限定モデルとして発売されるらしい。　（asahi.com）     　   　３００キロオーバーか！？　　日本じゃ走れる公道がないから３００キロオーバーは必要ないな！！　　サーキットで走る以外ないな！！　     　 　　　　　 　 　 この記事をつぶやく

            　アウディ　ジャパンは、ラグジュアリー４ドアクーペの　『Ａ７　スポーツバック』　を発表し、全国のアウディ正規ディーラーを通じて、販売を開始しました。     　『Ａ７　スポーツバック』は、クーペの持つスポーティさとエレガントさ、セダンの快適性とプレステージ性、アバントの優れた実用性を融合した新しいコンセプトのラグジュアリー４ドアクーペ。　アルミニウム素材の採用による軽量＆高剛性ボディ、先進の環境技術や安全装備など、数多くの特徴を備え、プレミアムラージセグメントに新たな価値を提案する。     　ボディサイズは、全長４９９０×全幅１９１０×全高１４３０ｍｍという堂々たるものだが、とくに際立つのはスポーツクーペのような低い全高。　１．５ｍにも満たない全高に加え、極限まで切り詰められた前後オーバーハング、精密なプレスラインと引き締まった面構成により、躍動感に溢れた美しいエクステリアデザインが、このクルマの大きな特徴だ。     　また、『Ａ７　スポーツバック』は、大きな開口部を持つ電動式リヤゲートを装備し、ステーションワゴンに匹敵する最大１３９０リットルの広大なラゲッジスペースを確保。　この使い勝手の良さは、Ａ５スポーツバックのヒットで証明され、アクティブなライフスタイルをサポートする。     　インテリアは、パーツの細部にいたるまで高いクオリティを追求。　室内全体は、明るく開放感にあふれ、ドライバーを包み込む形状のラップアラウンドデザインが特徴的。　夜間走行時には、インテリアを光で演出するＬＥＤアンビエンスライトが、先進テクノロジーの存在を際立たせる。     　また、高品質なミラノレザーシートや、タッチパッドと電動格納式８インチ大型モニターを備える最新世代のＭＭＩ（マルチメディアインターフェース）、プレミアムサウンドシステムを標準装備し、満足感の高い快適性と居住空間を実現している。     　パワートレインは、スーパーチャージャー付きの直噴３リッターＶ６で、そのスペックは最高出力３００ｐｓ／最大トルク４４．９ｋｇ－ｍ。　組み合わされるトランスミッションは、先進のデュアルクラッチトランスミッション　“７速Ｓトロニック”　で、駆動方式は、軽量化とレスポンス向上を果たしたクラウンギヤセンターディファレンシャル採用の最新クワトロ（フルタイム４ＷＤ）システムを採用し、エンジンパワーを余すことなく路面へ伝達する。     　このパワートレインには、スタートストップシステム（アイドリングストップ機構）や、エネルギー回生機構が組み合わせれ、ハイパワーと環境性能を両立。　これらにより、１０・１５モード燃費１０．２ｋｍ／Ｌ、ＣＯ２排出量２２８ｇ／ｋｍという環境性能を誇っているのも特徴だ。     　なお、写真はすべてドイツ本国仕様で、インテリアは左ハンドルとなっているが、日本導入モデルは右ハンドルのみの設定となる。　（asahi.com）     　価格　Ａ７　スポーツバック　８７９万円です。       　ボディーはアルミでトランスミッションは７速が当たり前か！？　　このスポーツバックカッコいい！！     　 この記事をつぶやく

    　アウディ　ジャパンは、同社ラインアップの中核を成すＡ４シリーズに、『Ａ４／Ａ４　Ａｖａｎｔ　２．０　ＴＦＳＩ』を設定し、正規ディーラーを通じて販売を開始しました。             　『２．０　ＴＦＳＩ』　は、従来のエントリーモデル　“１．８　ＴＦＳＩ”　に代わるモデルで、搭載エンジンを１．８リッター直噴ターボから、２リッター直噴ターボへ変更。　これにより、最高出力が１６０ｐｓから１８０ｐｓに、最大トルクが２５．５ｋｇ－ｍから３２．６ｋｇ－ｍに、それぞれ向上しています。       　さらに、環境性能も向上し、平成２２年度燃費基準＋２０％を達成するとともに、平成１７年排出ガス基準７５％低減（４つ星）認定を取得。　これにより、エコカー減税の対象となり、自動車取得税と自動車重量税が５０％減税されることとなった。       　同社ラインアップのエコカー減税対象モデルは、『Ａ１』、『Ａ３　Ｓｐｏｒｔｂａｃｋ　１．４　ＴＦＳＩ』に次いで、これが３番目のモデルとなる。　（asahi.com)       　　価格は、　Ａ４　２．０　ＴＦＳＩ：４４０万円　　Ａ４　Ａｖａｎｔ　２．０　ＴＦＳＩ：４５８万円です。       　 この記事をつぶやく

          　アウディ ジャパンは2月21日、プレミアムコンパクト スポーツカー　『TT』　シリーズのトップモデル　『TT RSクーペ』　のトランスミッションを、6速MTからデュアルクラッチAT　「7速Sトロニック」　に変更し、発売しました。     　ステアリング位置は右/左を用意し、価格は863万円です。     　TT RSクーペは、アウディのハイエンド スポーツモデルを手がけるクワトロGmbHが開発したモデルで、最高出力250kW（340PS）/5400-6500rpm、最大トルク450Nm（45.9kgm）/1600-5300rpmを発生する直列5気筒DOHCインタークーラー付ターボエンジンを搭載。　駆動方式はフルタイム4WD。     　 　6速MTをデュアルクラッチATの7速Sトロニックに変更することで、ドライバビリティを高め、より多くのユーザーに高次元の運動性能を体験してもらえるようになったと言う。     　マニュアルモデルに比べて２８万円の値上げとなります。     　 この記事をつぶやく

    　アウディジャパンは２０１１年１月１１日、サブコンパクトセグメントのニューモデル「Ａ１」を発表しました。     　       ■小さなボディにアウディらしさを凝縮   　アウディのラインナップのなかで、最も若い数字が与えられた「Ａ１」は、文字どおりアウディの新しいエントリーモデルとして誕生したコンパクトカーだ。　「Ａ３スポーツバック」よりもさらに小さい３９７０ｍｍの全長と３ナンバーサイズのワイドなボディに、ひと目でアウディとわかるフロントマスクとアーチ状のルーフラインを手に入れたＡ１は、ボディサイズとは裏腹に非常に強い存在感を放つ。　航空機をイメージしたというインテリアはアウディらしい上質さにあふれ、また最新のＨＤＤナビゲーションシステムを標準装着するなど、“小さな高級車”にふさわしい内容に仕上がっている。     　パワートレインには、１．４リッター直噴ターボ（１２２ｐｓ）とデュアルクラッチギアボックスの７段Ｓトロニックを採用し、前輪を駆動する。　日本で販売されるアウディとしては初めて、アイドリングストップ機構を搭載し、１９．４ｋｍ／リッターの１０・１５モード燃費を達成。エコカー減税（５０％減税）対象車となった。     　ラインナップは、ベースモデルの「１．４　ＴＦＳＩ」（２８９万円）に加えて、スポーツシートやスポーツサスペンション、１６インチタイヤなどのオプションをひとまとめにした「スポーツパッケージ」装着モデル（１５万円高）、さらに専用エアロキットや１７インチタイヤを上乗せした「コンペティションパッケージ」装着モデル（スポーツパッケージとあわせて４４万円高）を選ぶことができる。　なお、Ａ１の後席は二人分で、乗車定員は４名となる。       ■個性派に“コントラストルーフ” 　ヨーロッパではサブコンパクトセグメントに区分されるＡ１は、全長こそ３９７０ｍｍと短いが、全幅１７４０ｍｍのワイドボディと立体的なデザインのシングルフレームグリル、最近のアウディデザインには欠かせないＬＥＤポジションランプ（オプション）などのおかげで、フロントから見るかぎり、兄貴分のＡ３スポーツバックに負けない存在感がある。　一方、ボリューム感あふれるリアビューやアーチ状のルーフラインが、ダイナミックな印象を強めている。     　さらに個性をアピールしたい人には、ルーフアーチ部分がボディカラーと別色にペイントされる“コントラストルーフ”が用意されている。　たとえば、レッドのボディにシルバーのルーフアーチや、ホワイトのボディにグレーを組み合わせることが可能。　ただし、このコントラストルーフはスポーツパッケージ装着モデルだけに用意されるオプションなので、オプション費用の６万円に加えて、スポーツパッケージの１５万円が必要になる。     　航空機をイメージしたというコックピットは、水平基調のダッシュボードが飛行機の翼を、丸いエアベントがエンジンのタービンを表現している。　エアベントのカバーは、ベースグレードがマットブラック、スポーツパッケージ装着モデルでは光沢のあるブラックとなるが、オプションのカバー（グレー、レッド、グリーン、ベージュ）も選択可能だ。       ■１９．４ｋｍ／リッターの低燃費 　クルマの基本部分、たとえば、前：マクファーソンストラット、後：トーションビームのサスペンションや、電動油圧式のパワーステアリングなどは、「フォルクスワーゲン・ポロ」と共通の設計。　駆動方式も前輪駆動で、フルタイム４ＷＤの“クワトロ”は本国でも用意されていない。     　Ａ１にはＥＳＰ（エレクトロニック・スタビリゼーション・プログラム）が標準装着となるが、その機能の一部として、電子制御アクスルディファレンシャルロックが搭載される。これは、フォルクスワーゲン・ポロＧＴＩの“ＸＤＳ”と同じ機構で、コーナリング時にフロント内輪に軽くブレーキをかけることで、アンダーステアを軽減させるというものだ。     　パワートレインは、Ａ３スポーツバックでおなじみの１．４リッター直噴ターボと７段Ｓトロニック。もともと高効率・高性能が自慢の組み合わせだが、Ａ１ではアイドリングストップ機構を追加することで、１９．４ｋｍ／リッターの低燃費を実現し、平成２２年度燃費基準＋２０％を達成。４つ星の低排出ガス性能とあいまって、エコカー減税（５０％減税）の対象となった。         ■最新のインフォテインメントシステムを搭載   　エントリーモデルといっても、上級モデル顔負けの装備が用意されるのもＡ１の特徴だ。レザーステアリングやオートエアコンはいうまでもなく、オーディオと　ＨＤＤナビゲーションを統合した「ＭＭＩ（マルチメディアインターフェース）」も標準装備。　しかも、新型「Ａ８」に搭載された最新世代が採用され、タッチパッドこそ省かれているが、さらに使いやすくなったコントロールスイッチや音声認識機能、ブルートゥースを使ったハンズフリー機能／携帯音楽プレーヤー再生機能などが利用できる。     　また、レザーシートをはじめ、ＢＯＳＥサラウンドサウンドシステム、大型のスライディングルーフなど、オプション装備も充実。あれもこれもと選ぶと、車両価格は３００万円台後半にふくれあがるが、上級モデルから乗り換える“ダウンサイザー”には喜ばれそうだ。     　コンパクトな３ドアハッチバックということで、比較的若いユーザーや、子育てが一段落した層がターゲットとなるはずだ。　ライバルとしては強豪の「ミニ」や「アルファ・ロメオ　ミト」が挙げられるが、このところ勢いに乗るアウディにだけに、このＡ１がさらなるシェア拡大の起爆剤になる可能性は高いだろう。　（asahi.com）       　このアウディ売れそうな気がする。。     　 この記事をつぶやく

　 　アウディは10日、2011年のルマン24時間耐久レースに参戦する新型マシン、「R18」を発表しました。       　   　　　　 　　　 　R18は、「R15」の後継マシンとして開発されました。　大きく変わったのはそのボディで、R15のオープンスタイルから、ライバルのプジョーと同じクーペボディに変更されました。　これは、エアロダイナミクス性能の向上が狙いです。     　R18も引き続き、ターボディーゼルの『TDI』エンジンを搭載。　ただし、新レギュレーション導入に伴い、R15の5.5リットルV型10気筒から、R18では3.7リットルV型6気筒へ、排気量と気筒数の削減が図られています。     　また、アウディの市販車の特徴でもあるLEDヘッドランプを、R18にも反映させています。　とくにオールLEDヘッドランプは、アウディのルマンマシン初の試みだという。     　今年のルマンは、アウディが1-2-3フィニッシュという快挙を成し遂げた。　2011年、アウディはR18で2年連続の総合優勝を狙います。　（response.com）      背びれのような羽が特徴((｡・д・)oﾀﾞﾅ!!     　 この記事をつぶやく

　アウディジャパンは、クロスオーバーモデルの　『Ａ４　ａｌｌｒｏａｄ　ｑｕａｔｔｒｏ　（オールロード　クワトロ）』　を発表し、２５０台の限定で、本日より販売を開始しました。     　       　同車はＳＵＶとステーションワゴンが融合したクロスオーバーモデルであり、オンロードでの快適性はそのままに、荒れた路面や積雪路面などといった悪路での走破性を向上。　オールロードの名前の由来のとおり、道を選ばない高い走破性と、専用エクステリアパーツによる独特のデザインにより、欧州でも人気を博している。       　パワートレインは５回のるエンジンオブザイヤー賞に輝いた直噴ガソリンターボの２．０ＴＦＳＩで、トランスミッションにはデュアルクラッチ式の７速Ｓトロニックを採用。　駆動システムにはアウディ自慢の「クワトロ」フルタイム４ＷＤシステムを組み合わせ、パワフルかつ高い環境性能、レスポンスに優れた走りを実現している。　さらに専用サスペンションの採用により、最低地上高を１６０ｍｍ（Ａ４アバント比＋４０ｍｍ）とし、荒れた路面や積雪路など、悪路での走破性を向上させています。       　またエクステリアデザインでは、コントラストカラーに塗装された専用バンパー＆大型ホイールアーチ、縦基調の専用フロントグリル、大型ステンレスアンダーガードが特徴であり、高い走破性を誇示する力強さとオールロードならではの機能性が表現されている。     　ボディカラーは専用色のコンドルグレーメタリック。　内装はカルダモンベージュの本革シート（ミラノレザー、シートヒーター付）に、ウォールナットのデコラティブパネルが組み合わされる。     　なお、アウディが「オールロードクワトロ」の名を冠したモデルを出すのは、２０００年に登場した初代　『オールロードクワトロ』、２００６年の　『Ａ６オールロードクワトロ』　に続きこれが３度目となる。     　価格は５８５万円。 この記事をつぶやく